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來(lái)源：中新網(wǎng)、時(shí)代快報、澎湃新聞、央視快訊、新京報、ABC安全等

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無(wú)錫橋面側翻事故后的橋梁兩側。 孫權　攝

10月11日，事故調查工作正式啟動(dòng)。調查組對車(chē)主、肇事車(chē)輛、載貨情況、橋面傾覆被壓車(chē)輛、橋面上側翻車(chē)輛，以及運輸公司、貨物裝載碼頭單位等展開(kāi)先期調查，并對肇事駕駛員、車(chē)主、運輸企業(yè)法人代表以及貨物裝載碼頭主要負責人和管理人員等依法采取強制措施。

2019年10月11日，江蘇無(wú)錫高架橋側翻事故救援現場(chǎng)。新華社記者 李博 攝

無(wú)錫高架橋側翻事故引起全網(wǎng)熱議，官方通報還未出，就已經(jīng)有幾百種所謂的「真相」充斥在網(wǎng)絡(luò )。

有譴責超載者的，還有人造謠說(shuō)四車(chē)重達400噸，壓垮了大橋。@江蘇網(wǎng)警 已在官方微博辟謠，因造謠、傳謠，多人被捕、被傳喚。

還有一大批網(wǎng)友痛批施工、設計企業(yè)，有罵豆腐渣工程、偷工減料的：

所有垮塌橋梁都歸為“豆腐渣”，并不符合事實(shí)。
確實(shí)有一些企業(yè)或個(gè)人為了一己私利而偷工減料，導致工程項目存在設計缺陷或質(zhì)量問(wèn)題。但也不能一棒子打死，一出問(wèn)題就甩鍋給工程企業(yè)，在真相查明前不要盲目跟風(fēng)。再有公司作出回應

11日，蘇交科（300284.SZ）、中設集團（603018.SH）分別發(fā)布澄清公告，10日發(fā)生的無(wú)錫高架橋側翻事故中事故橋梁的設計與兩家公司無(wú)關(guān)。

10月12日， 江蘇中設集團股份有限公司（中設股份，002883）在回答投資者“無(wú)錫側翻高架橋的設計單位是你們嗎？蘇交科和中設設計都發(fā)了澄清公告，你們怎么還沒(méi)發(fā)呢？”的提問(wèn)時(shí)表示，312國道錫港路上跨橋傾覆的事情發(fā)生以來(lái)，作為設計單位，我們第一時(shí)間趕往事發(fā)地點(diǎn)，一方面關(guān)注現場(chǎng)遇難人員的援救情況，一方面迅速進(jìn)行橋梁復算。經(jīng)過(guò)多人多軟件連夜認真復算，確認設計符合各項規范要求。中設股份稱(chēng)，10月11日上午，無(wú)錫市事故救援指揮部發(fā)布了事故責任的初步認定，為“經(jīng)初步分析，上跨橋側翻系運輸車(chē)輛超載所致”。

對于媒體質(zhì)疑未能立刻回應，中設股份解釋?zhuān)耙驗橥聊救讼矚g做實(shí)事，大家都在認真支持配合調查組工作，制定營(yíng)救方案，而不是急于撇清自己的責任?！本W(wǎng)傳的施工圖扉頁(yè)根本不能對應事發(fā)路段，不符合事實(shí)，從哪里流出，我們不予置評。鋪橋修路一直是善舉，這也是公司每個(gè)橋梁設計師的初衷，不敢說(shuō)兢兢業(yè)業(yè)，但我們的設計師一直恪盡職守，“安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的設計原則從不敢忘。大家都不愿看到悲劇的發(fā)生，但既然發(fā)生了，我們還是希望大家更多的去關(guān)注事件的本身，從中總結經(jīng)驗，更好的保障未來(lái)安全出行。部分媒體對我們此前的沉默不理解，我們將周一前發(fā)公告進(jìn)行說(shuō)明，我們比任何人都期待調查組盡快給出處理意見(jiàn)。

此前被傳為施工單位的中鐵十四局也對澎湃新聞表示并未參與此路段施工。

“元兇”初步查明

據現代快報報道，無(wú)錫交警支隊錫山大隊副大隊長(cháng)馬燕清介紹，事發(fā)地是312國道及228省道的交界處，確實(shí)對交通形成比較大的影響。

對于群眾關(guān)心的事發(fā)原因，現代快報記者在現場(chǎng)也得到了初步答案?！爱敃r(shí)兩輛載著(zhù)鋼卷的車(chē)一前一后通過(guò)橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百?lài)?。超載是肯定，而且是嚴重的超載！”馬燕清介紹，兩輛超載車(chē)其中一輛先行通過(guò)，第二輛車(chē)通過(guò)時(shí)發(fā)生了事故。兩輛車(chē)屬于無(wú)錫同一家運輸公司，目前兩名司機已經(jīng)被無(wú)錫公安控制。

該輛貨車(chē)本來(lái)只能載幾十噸，可是它運載鋼卷的時(shí)候實(shí)際載了核定重量的幾倍，屬于嚴重超載。

▲無(wú)錫塌橋現場(chǎng)，大貨車(chē)旁疑似散放著(zhù)至少四匝大型鋼材。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )

事發(fā)高架橋屬于單柱式橋墩梁式橋，獨立墩柱橋因結構簡(jiǎn)單，占地面積少，視野開(kāi)闊等特點(diǎn)，廣泛的應用與城市立交系統，但橋面在偏載和超載的情況下易發(fā)生傾覆現象。

但是有超載的車(chē)輛行駛到一側的時(shí)候，極其容易發(fā)生側翻。

橋梁設計時(shí)都會(huì )考慮傾覆的情況，一般會(huì )有個(gè)傾覆軸，即圖中的L1，當行駛的車(chē)輛超過(guò)這傾覆軸，既可以理解為偏行，雖然L1越大，橋面的傾覆力越大，但一般不會(huì )出現問(wèn)題，但如果車(chē)輛超載較多，而且是偏行，即P*L2會(huì )遠遠大于橋梁的抗傾覆力，此時(shí)橋梁就會(huì )發(fā)生傾覆。

橋梁專(zhuān)家分析

橋梁專(zhuān)家、中鐵大橋科學(xué)研究院橋梁研究一所所長(cháng)呂宏奎，向新京報記者分析了此次事故。

呂宏奎說(shuō)，根據網(wǎng)上公開(kāi)資料和相關(guān)新聞報道，對事故進(jìn)行初步判斷，可認為橋梁垮塌最直接原因，是貨車(chē)的超載和偏載行駛。他說(shuō)，在貨車(chē)超載、偏載作用下，橋梁受力失衡，從而造成側翻。

根據事故照片和視頻呈現的破壞形態(tài)，可推斷箱梁為三跨連續預應力混凝土箱梁，為直線(xiàn)橋，箱梁兩端設置有雙支座，中間兩個(gè)橋墩的墩頂僅在箱梁中心線(xiàn)上設置了一個(gè)單支座，屬于獨柱墩橋梁范疇。

呂宏奎表示，由于獨柱墩在橫橋向采用單支點(diǎn)支撐，在汽車(chē)偏載作用下，對結構的橫向抗傾覆穩定非常不利。

另?yè)渌襟w報道，一位不愿具名的資深建筑科學(xué)工程師也介紹，國內高速公路與干路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少征地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠超設計荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

其實(shí)近年國內發(fā)生過(guò)獨柱墩橋梁傾覆事故：2007年10月, 3輛半掛牽引重型貨車(chē)由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時(shí), 橋面突然發(fā)生傾覆。2009年7月15日, 津晉高速公路天津段港塘互通立交橋，因為3輛嚴重超載貨車(chē)的順行車(chē)輛在匝道橋上靠右密集停車(chē)，導致橋梁梁體向右側傾斜引起倒塌。2011年2月21日, 4輛滿(mǎn)載貨物的貨車(chē)先后上匝道。最前面運棉籽的貨車(chē)拋錨檢修, 其他3輛試圖從該車(chē)右側超越, 結果發(fā)生橋梁傾覆倒塌事故2012年24日5時(shí)30左右，哈爾濱機場(chǎng)高速由江南往江北方向，即將進(jìn)入陽(yáng)明灘大橋主橋的最后一段被四輛重載貨車(chē)壓塌。呂宏奎告訴新京報記者，事故最終調查結論均與車(chē)輛大幅超載和偏載作用有關(guān)（引起事故車(chē)輛荷載為原設計規范荷載取值的3至4倍），且大部分事故橋梁為獨柱墩體系。

獨柱墩橋梁傾覆事故發(fā)生后，國內相關(guān)管理部門(mén)已經(jīng)出臺了相應政策、規定和措施，以消除相關(guān)隱患。對此呂宏奎舉例，目前，在橋梁行業(yè)設計規范標準中，會(huì )提高箱梁的抗傾覆安全系數，而新橋設計中，也盡量避免采用獨柱墩的結構形式。

“現有的交通行業(yè)橋梁設計規范中，抗傾覆安全系數比過(guò)去有較大提高。”他說(shuō)。

呂宏奎建議，對于既有已建成運營(yíng)的獨柱墩橋梁，應按新的抗傾覆技術(shù)標準進(jìn)行排查，必要時(shí)，進(jìn)行相應加固改造，提高橋梁抗傾覆安全系數。

“而從城市管理的角度看，未來(lái)應進(jìn)一步加強對超載超限車(chē)輛上橋的實(shí)時(shí)監控管理?！彼f(shuō)，同時(shí)，要結合當前智慧橋梁監測、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，對超載車(chē)輛上橋之前進(jìn)行提前識別、及時(shí)預警攔截。此外，對橋梁結構的安全和健康狀況進(jìn)行及時(shí)跟蹤監測，從而避免或減少類(lèi)似事故的發(fā)生。